南极考察的生涯，历尽了千艰万险，经受了严峻的考验和严格的磨练，甚至是生与死的考验，尝尽了酸甜苦辣。但是，我更感受到了成功的欣慰和欢乐。（摘自 郭琨《首闯南极的日子——中国首次南极考察队长日记》）
享年83岁
郭琨是中国南极考察事业的
重要开拓者和代表人物之一
曾含泪退出国际会场
誓言“拼了老命也要建好站”
曾七下南极，两次荣立一等功
亲历了中国南极事业从无到有的辉煌阶段
郭琨晚年腿脚完全不能走路
这和他年轻时长期在极寒的地方工作有关
长城站建设时环境十分艰难，郭琨席地而坐就餐
2017年4月，人力资源和社会保障部、原国家海洋局对中国极地考察先进集体和先进个人进行了表彰，授予郭琨等59名同志“中国极地考察先进个人”荣誉称号。
2019年世界海洋日暨全国海洋宣传日主场活动揭晓了10位2019年“海洋人物”，中国南极考察事业开拓者郭琨位列其中。
郭琨在央视《朗读者》讲述南极科考站励志建站史
历经艰辛完成南极建站
1983年9月，郭琨在澳大利亚出席南极条约第12次会议。这年5月，我国正式加入南极条约，成为该条约的缔约国之一。开会的时候，郭琨发现，会议一旦进入实质性阶段，比如通过决议，进行秘密协商，会议主席就宣布，请缔约国代表退出会场。于是，郭琨和中国代表团其他成员，还有十几个缔约国的代表，只能灰溜溜地到休息室抽烟、喝咖啡了。
原来，南极条约有缔约国和协商国之分，凡是在南极洲建有科学站，进行过科学考察的国家，才有资格成为协商国，否则只是它的缔约国。后者在国际南极大家庭里是没有发言权的。
谈起这次屈辱的经历，郭琨心里窝了一团火，他曾经悲愤地向代表团团长、一位老资格的外交官说：“不在南极建中国站，以后我再也不来参加这种会议……”。早在1957年，我国著名气象学家、时任中科院副院长竺可桢就首次提出：中国是一个大国，我们要研究极地。极地的存在和变化与中国有着密切关系。1400万平方公里的广袤南极大陆是天然实验室，是全球气候变化的敏感“放大器”，在这里，可以读到地球的昨天、今天甚至明天。1984年11月19日，我国开启首次南极考察，任务是在南极乔治王岛建设长城站。1984年11月20日，一支由科学家、军人、记者、建筑工人、船员等591人组成的南极科考队从上海出发，奔赴南极，他们要在南极创建中国第一座南极科学考察站——长城站。郭琨就是这支将近600人科考队的队长。
中国首次南极考察队在南极乔治王岛登陆
1984年12月30日15点16分，中国首次南极考察队在南极乔治王岛登陆，郭琨为考察队队长，在南极大陆上首次留下了中国南极科考队的足迹，鲜艳的五星红旗从此飘扬在南极上空。这是我国南极科考事业的历史性时刻，标志着南极科考从此有了中国人的身影和话语权。因为是首次南极考察，没有任何经验，出发时队员们都签下了“生死状”。搭乘的“向阳红10”船上甚至备有一些大的塑料袋，准备队员万一牺牲了就往袋里装，然后放在船底冷库冰冻起来。因为“向阳红10”船既不是破冰船也不是抗冰船，这意味着必须赶在南极夏天结束前完成建站并撤离。为了建站，无论是科学家、机械师，还是后勤人员，都成了“建筑工”。他们住在尼龙充气帐篷里，每天早晨五时左右，郭琨开始挨着各个帐篷吹哨子、掀睡袋叫起床。
中国建成南极长城站
1985年2月20日，长城站落成。除去登陆后卸货的20天，长城站建设时间只有20天。中国科考站建设的速度着实让同行惊讶，同样是在南极建立考察站，波兰人用了三年多的时间。前苏联站站长对“中国速度”直呼不可能，还曾好奇地问中国队员：他们一天给你们多少钱？中国队员这样回答：我们不要钱也干！
长城站建成八个月后，郭琨参加第十三次《南极条约》协商国会议，26个协商国一致同意中国加入南极条约协商国。至此，中国在南极国际会议上有了话语权。这是我国远洋航海和科学考察史上的一次壮举，中华儿女用热血和汗水建立了我国第一个南极考察站长城站，铸就了极为宝贵的南极精神——“爱国、求实、创新、拼搏”。为了表彰中国首次南极考察队做出的贡献，1985年5月6日，庆功授奖大会在中南海怀仁堂举行，李鹏代表党中央、国务院出席并讲话。同一天，《红旗》杂志发表社论《南极精神颂》，号召全国人民学习南极精神。4年后再建中山站
长城站建立4年后，中国计划在南极圈内再建一座科考站——中山站。这个任务同样落在了郭琨的肩上。当时，中国科技并不发达，要在4年内完成两座科考站的建设并非易事，其他国家断言：“中国想进南极圈建科考站，是要付出血的代价的！”郭琨不服输，1988年11月，满载着科考队员的“极地号”科考船从青岛港出发，再次驶向南极大陆，开展首次东南极考察任务。1989年1月14日深夜，“极地号”突遇特大冰崩。郭琨曾回忆，当时翻下来的冰川离船的最近距离只有两三米，“我们进入了紧急战备，船员全部上甲板，好多队员穿上西服、刮了胡子、皮鞋擦得亮亮的，还有人写好了遗书，以为要船毁人亡了。船的周围被大小冰山包围，根本动不了了。”“极地号”被困的第七天，包围船体的冰山出现了松动。郭琨曾讲述：“当时，在船的前方开了个30米的口子，大家下决心往外冲。仅仅两小时后，冰裂的口子又合上了。一直等到中山站建好后我们返程，那个口子也再没打开。”时任东南极考察队队长的郭琨顶着巨大压力，做出了“继续执行建中山站计划”的决定。他不断给队员们加油鼓劲，带领大家加班加点，有时甚至通宵达旦，在短短28天里完成了中山站建设，创造了新的“南极速度”。事后许多人说，如果没有郭琨当时的坚持，中山站至少要晚一年建成。1989年2月26日，中国第二座南极考察站——中山站全部竣工。“时间是抢出来的，成绩是拼出来的。南极考察具有探险性、艰苦性、综合性、国际性和政策性，南极考察队员不但综合素质要高，还要具备忍耐力、爆发力、持久力、适应力和应变力。”郭琨曾这样说。
无尽的缅怀
南极辟新宇，考察做贡献。
来年东南极，团结再奋战。
——郭 琨 1985.3
图片来自浙江新闻客户端
如今，我国在南极建立长城站、中山站、昆仑站、泰山站和秦岭站，在北极建立了黄河站、中-冰北极科学考察站，成为世界上为数不多同时实施两极考察的国家之一，中国还积极参与南极条约协商会议，成为北极理事会特别观察员国。
郭琨同志一生鞠躬尽瘁、无私奉献，为后人树立了光辉榜样。作为“南极精神”的创始者、践行者之一，他把毕生的精力和全部的才华都献给了祖国的南极事业。
致敬，缅怀！
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